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你在听歌,BAT在收割.

中创海洋 2018-12-08 06:22:28

不知道各位还记不记得,前天小辣椒就多米音乐停止服务写的文章,缅怀了一下被版权搞死的音乐软件们。


前两天的多米


今天差评君想再好好谈谈国内的数字音乐版权。


其实每当说起音乐这种知识产权话题的时候,就不得不结合国情来讨论,因为我们用了太久的盗版了。。。


就拿差评君自己来说,那会儿听歌不是在网上搜个 “ XXX 在线 ”,用百度直接搜个 MP3 下载下来,然后开个千千静播放。


千千静听的桌面端在当时绝对是数一数二的好用


买碟的也不是没有,不过大多买的都是这种↓



如果拿回去塞进电脑仔细看,躺着的大多是有损压缩格式 .mp3 文件,而且比特率还低得一匹。。。


不过在 10 多年前,好像大部分人也觉得无所谓~


这质量放现在你能忍?



就是在这样的环境下,还是有些追求音质和品位的人,他们这些人不光只听热门单曲,还开始研究艺术家和唱片公司,听歌找整张专辑听,花钱烧设备。。。


你以为这些人都乖乖花钱买专辑了么!?



并不全是。。。


当时还有个神器,叫电驴。



差评君上大学那会儿有段时间烧耳机,我买着很贵的耳机,搭好耳放,然后从千把块的前端里放着。。。从电驴上免费下载的无损专辑。


也许差评君不能代表所有人,不过在当时我的几个室友基本上都这么听歌,还有两个懒人还老喜欢找我这儿拷现成的音乐塞手机里头。


撇除这些人以后,只有一小部分人会跑去音像店买碟( 其实我以前也主动买过周杰伦的专辑来支持他 )。


自从音乐下载流行以后,实体 CD 现在的收藏意义往往要大于使用意义



仔细想想,咱们全民听歌的时候跳过了唱片流行的大环境,已经有了互联网,我们的音乐市场是由大部分盗版用户和少量正版用户组成的。


这样的环境下,刚刚干起来的音乐人在中国大陆,是很难吃饱饭的,因此我们以前听的大多数华语流行歌曲都是港台歌手的作品,他们有了名气以后可以开演唱会挣门票钱。


至于靠音乐收费挣钱,在当时几乎不存在的。。。


不过数字音乐的崛起,改变了这个情况,这一切,可能还得感谢这个人↓


又是你。。。



苹果公司在 2003 年整了个软件,叫 iTunes,专门拿来播放和管理数字音乐,同时还有个 iTunes Store 让用户随时优雅地为数字音乐剁手。


这玩意儿和 iPod 一同步,用户体验简直轻松又愉快,把需要自己费劲灌歌的随身听和实体 CD 打得满地找牙。



但那会儿,正版数字音乐和咱们国内还是没太大关系。。。直到智能手机开始大肆流行。


因为这玩意儿可以上网和装 APP,在线听歌实在是太方便了,于是蹦出了一堆听歌 APP,一开始这些软件无非就是充当一个中转的角色,在网上搜罗盗版歌曲资源,然后在手机上放出来。


酷我音乐盒


光是这样,这个数字音乐的体验已经暴打以往所有的方式了。


这些软件在当时非常收欢迎,带来了大量的用户,而在互联网时代,流量就是钱。


比如说最近停止服务的多米音乐,据说在巅峰时有 4 亿用户。



而差评君在当时,成为了虾米音乐的忠实用户,被这个的歌单整理方式以及推荐算法种了草。。。


这样的爆发式增长,自然引起了巨头们的注意,网易,腾讯等公司于是纷纷强势入驻了这个领域。



凭借着大公司的技术实力,巨头们开发的 APP 体验一出现就比市场上现有的音乐 APP 高出了一大截,再加上巨额资本投入的宣传效果,吸引了一部分用户。


本来这样还不足以形成如今倒麦子一样,把多米等听歌 APP 做得凉凉。




巨头们靠资本和手段轻而易举地瓜分掉了正版音乐授权,这样一来,那些小厂的音乐服务 APP 就彻底没啥活路了。。。


差评君当时被这种情况就搞得烦死了,这时候网易云出现在了我的面前,还很鸡贼地推出了一键转移虾米歌单的服务,我这一点就回不去了。。。



其实这会儿虽然还有小厂苟延残喘,但是明眼人都知道这个市场应该没他们什么事儿了,都是巨头间的战争。


接着就是腾讯的 QQ 音乐和网易音乐长期版权大战,三天两头的发现 “ 咦,这首歌的标题突然灰了点不了 ”,搞得网民怨声载道,经常为了听歌非得在手机上装两三个 APP,还得切着用。。。


直到前两年,国家版权局约谈,要求这些巨头们的音乐平台放开独家授权,共享版权,情况一下子好转了。


但放开的只是独家授权而已,网易云虽然因此得到了 QQ 音乐那部分授权,但依旧每年要付很多的钱给对方,而且估摸着授权合同一到,双方又得打起来。。。


阿里同时也不甘示弱地投资了虾米音乐,大家接着烧钱,我们吃瓜群众该听歌就听歌,反正授权放开了不用换平台了~


至于其他的音乐 APP 们,酷我,多米,豆瓣 FM 等等,就比较惨了。。。


打开豆瓣 FM,会是这样一个场景



不过巨头资本一注入,咱们国家的音乐市场算是做起来了,他们的音乐服务越发完善,用户也越是愿意掏钱买会员和专辑。


这也许意味着本土的音乐人总有一天可以不为生活困扰创作。


如今中国唱片公司收入可以排到世界的第十二名,而且和排名上很不同的一点就是,我们数字音乐收入占有比例非常非常高!



不过大量互联网公司收购,兼并,倒台的现象再次发生在了数字音乐领域中,让差评君觉得再次印证了马太效应,就是 “ 强的越强,弱的越弱 ”,和圣经《 新约·马太福音 》一则寓言相似: “ 凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来 ”。


这样的事情这两年在不断发生,一眨眼,一个百花齐放的互联网领域就只剩腾讯阿里网易百度等等巨头们在打架了,地上躺着一堆先行者的尸体。。。


这事情放在数字音乐的领域,就是强势做起了中国音乐市场,而弊端虽然这会儿还没有。。。



最后给大家分享两个新闻:


你看谁,最后都是一家。。。



“ 天下一家都姓马 ”

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传统厂商为何做不好纯电动汽车?


我说四大汽车集团会走向覆灭,虽然人才、资源、产品、品牌、渠道、资本,每一样都比特斯拉强,乍一看,并不会死。


但是,2000亿美金市值的Nokia和Moto失败不是因为Apple ,恐龙灭绝不是因为对手太强,而是环境的巨变,今天的汽车业环境正在加速变化,产品迭代的目标和路径全都变了。

汽车工业是非常复杂的,零部件众多,需要培养大量的产业工人来实现持续的迭代升级。底盘技术、发动机技术,都是需要数十年的持续研发。而且,在自动化技术相对原始的70年代之前,大部分是手工操作。老的技术体系沉淀了大量的工人,带来了巨大的优势,也带来了巨大的问题。


以美国为例。汽车城底特律在二战期间达到了颠峰。以通用汽车为首,创立了现代的企业养老金制度,大批公司还开始提供医疗保险等福利。1950年,汽车行业与工会达成了共识,即『底特律协约』(Treaty of Detroit)。这份协议,相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保证。


但是,美国汽车工业没有料到,日本汽车迅速崛起。通用汽车为了加强企业竞争力,只能延缓承诺的加薪,将加薪的部分放到未来的养老金里面支付,结果给自己埋了一巨大的坑。这相当于长期的高利贷!如果行业不能高速增长,根本还不上。


终于,2008年金融危机爆发。作为美国实质上最大的养老机构,汽车行业整体崩溃。据称当时底特律产生了近35亿美元的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们,只能一昧要挟困境中的政府。最后,通用汽车只能走向破产重组。




汽车行业分分合合,一路走来,从数百个品牌变成了四大集团九大公司。其中的通用汽车、克莱斯勒、福特汽车、大众汽车等多家公司均曾深陷泥潭,甚至破产重组。美国和日本已经有数十个汽车品牌永远消失了。

相比之下,特拉斯在2008年买下了丰田的厂房,大量使用机器人,在人力问题上最大程度避免给自己挖坑。没有历史包袱,该公司轻装上阵。



特斯拉工厂大量使用机器人


汽车最重要的资产是什么?

以丰田为例,品牌、研发、底盘技术、发动机技术、生产合作商网络、经销商网络等,是丰田的核心资产。那么按照特斯拉的IT企业玩法,最有价值的是:


  • 数据:用户的个人数据、驾驶出行数据、地理信息数据、用户行为习惯数据,一切能够帮助迭代自动驾驶的数据.....


  • 网络:充电能源网络,巨大的充电网络就是电动车的销售护城河。


  • 服务:服务即销售。自动驾驶服务还能帮车主赚钱,你信么?


自动找充电桩,自动跑出租拉客挣钱


在特斯拉放出的自动驾驶包里面,未来可以全自动驾驶,整个过程无需人工干预。而且途经超级充电站时会自动充电(有自动插接的充电桩)。你只需要在地图上告诉车去哪,或者告诉车『回家』,它便会自动导航到目的地,无论什么路况,红绿灯或者紧急情况。当你到达目的地时,你只需要关上车门,你的车会自动寻找停车位,然后发送坐标到你手机上。你可以共享你的自动驾驶汽车给亲朋好友,或者通过特斯拉的网络出租出去帮你赚钱。



特斯拉的另一项目核心资产,就是领先优势和时间如果汽车的自动驾驶开始提速,人们接受程度越来越高,传统车厂需要付出的代价是极其巨大的:


  • 需要在短时间内,放弃几乎所有优势,去ALL IN电动车和自动驾驶;


  • 需要基于自动驾驶,颠覆以往绝大多数的设计理念和流程;


  • 需要构建一个水平很高的软件开发团队,超过特斯拉;


  • 需要构建一个类似于电子品的供应链和生产线、电池厂、甚至代工厂;


  • 需要迅速完成裁员,尤其是针对基于内燃机技术成长起来的核心技术人员和管理团队。


上述这些条件,能够实现吗?如果可以,公司也可能垮了。十年内慢慢做,有可能;但是人工智能在飞速进化,时间不等人。

电动+自动,第三次汽车革命大潮临近

回顾汽车整个发展史,可以看出,动能对于汽车来说具有代表性。


一、外燃机时代,它的燃料在发动机的外部燃烧。瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。


二、内燃机时代,这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多,常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。


三、新能源时代,纯电动汽车完全没有传统内燃机车的噪音与震动,从启动到行驶都极为安静平顺,且动力响应极为迅猛。加之电动机扭矩很大,会让车辆的加速性能极为优越。新能源在全球已经成为了一种不可阻挡的趋势,尤其是在国内,各类新能源汽车如雨后春笋一般出现。


现在汽车产业已经处于变革的前夜,新能源、智能化、共享经济都在深刻地改变汽车这个产业,特别是纯电动、无人驾驶为代表的新能化、智能化,对汽车产业的未来将起到颠覆性作用。


目前国际四大汽车集团的日子不好过,国内传统汽车厂商更是进入了凛冬,内燃机汽车时代,中国汽车行业起步太晚,没有夯实的技术积累,导致一直落后于发达国家。为了得到技术,中国汽车走了一条以市场换技术的道路。


表面上,合资汽车中外各占50%,因为关键部件要进口,事实上外资说了算,外资拿走了多数利润。现在中国不少合资车企,几乎全部沦为外企的生产车间。销售上垄断着汽车销售市场的绝大部分份额,合资的中方却没有获得多少技术,市场沦陷了,核心技术没换来。虽然目前可以靠政府的支持去发展新能源汽车,但距离“智能汽车”还为之尚远。


相比之下,互联网企业在新的汽车潮流之中占据着非常大的优势:百度的无人驾驶系统已经进入完善阶段,蔚来汽车、游侠汽车即将量产、小鹏汽车开始路试等等。前面笔者已分析过传统厂商面对新晋高手,优势会变成劣势,两者并不在同一个维度。特斯拉之所以其产品技术专利全部开源,就是要更多的新入局者共同抱团,狙击传统厂商,不再让他们独自掌握汽车业的话语权。


特斯拉Jeff曾对采访说:我们期待越来越多的人加入到这个创业的潮流当中去,对现有的无论是技术和模式都能够去发出疑问能够去改善它,提升它。总体来说,还是希望大家能够更多的去用到我们的专利,更多的去推动这么一个创新的进程。



庆幸的是,中国在第三次汽车革命中并没有落后太多,传统汽车厂商不给力,但是新崛起的互联网科技公司站了起来,笔者注意到有一家叫“游侠汽车”的品牌。此公司我很早就有耳闻,一直对标特斯拉。


据了解,游侠汽车自成一系的产业链综合体已初步形成的核心竞争力,其产品游侠X的技术指标均与特斯拉相同或局部超越,中国唯一制造纯电动轿跑并预接入L3自动驾驶系统、自建超级工厂的企业(蔚来、小鹏汽车等厂商只做代工)。



据联合国统计,2013年,全世界死于交通事故125万人,相当于每天坠毁10架波音777客机。这些事故,绝大部分是人类自身因素造成的,马路杀手越来越多。人类驾驶本身成为了一项非常危险的因素。


另外,如果超级大都市是文明的发展方向,那么拥堵、无趣、疲惫的驾驶,有什么乐趣可言?驾驶的乐趣,最终的归宿一定在赛场,一定在爱好。人们驾驶的技能,将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样,逐步离开大众,成为一些专业技能和个人爱好。 


整个汽车工业发展的最重要的目标,已经发生了变化。目标变了,路径也变了,原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。


整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的,一直在原来的基础上,不断优化性能、装饰、成本,创新趋于枯竭。今天,最大的汽车工业集团大众,最热衷的就是用一款通用车型,不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标,就卖给客户了。是的,这就是德国工业的骄傲。


为了控制成本,整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中,困兽犹斗



除了价格配置和内饰,真的有多少不同吗?


正如柯达发明了数码相机,然后眼睁睁地看着自己被数码相机干掉,Nokia很早就做了上网手机,但是既有利益网络阻碍了适应快速变化的环境。我们不能只看到恐龙庞大的身躯,还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒,温暖时期可以称霸,寒冬时期只能挣扎。


汽车智能化也是必然趋势,它的出现势必在根本性上改变全球汽车产业、全球能源产业的格局。并为未来全球交通产业、AI产业、芯片产业的变局奠定基调。



    

如果说十年前的发展新能源汽车是中国政府采取的市场跟随者战略的话,刚刚发布的智能汽车发展战略则是市场领导者战略。


毫无疑问,此举目标是颠覆全球汽车产业格局,引领中国汽车在全球范围内夺取主导权。


本次智能汽车战略目标


到2020年,智能汽车在新车销售中的比例达到50%,


到2025年,智能汽车在新车销售中的比例达到100%,


到2035年,中国标准智能汽车享誉全球,率先建成智能汽车强国,全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会

中国汽车将在全球范围内获得产业主导权,并且在智能汽车领域获得成功,理由如下:


1、中国具备强大制度优势。

强有力的领导政府,使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。


2、中国是全球最大汽车市场。


中国的汽车产业规模稳居世界首位,是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和。新能源汽车产业体系比较完备,电池、电机、电控及整车 具有较强的国际竞争力,为智能汽车发展奠定了坚实基础。


3、中国拥有汽车产业链优势。


截止2017年,中国拥有全球最完善的汽车制造链条,最强大的制造能力,丰富的人才供给。长三角的某个县,在一个县域之内,几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。


4、中国拥有跨产业协同优势。


中国除了有强大的汽车制造业之外,还在网络通信、互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业,通信设备制造商已进入世界第一阵营,为智能汽车发展积蓄了重要力量。 


5、中国拥有基础条件优势

宽带网络和高速公路网快速发展、规模位居世界首位,5G 等新一代移动通信技术具有领先优势,北斗卫星导航系统可面向全国提供高精度时空服务,而大数据、云计算、人工智能等新技术在汽车领域广泛应用,这些为智能汽车发展提供了有力保障


汽车智能化是像人一样,在汽车上能安装完全替代人的眼睛、耳朵、大脑和手脚的系统,使汽车变得更安全、更清洁、更智慧!


顶级项目



【游侠汽车】

上海游侠汽车有限公司,于2017年4月投资115亿在浙江湖州投建年产20万辆超级工厂,预计18年底量产,是中国第4条全铝合金生产线(包括路虎、凯迪拉克、蔚来合肥),680台库卡和发那科机器人,全廊道自动化传输。


天使轮:美图、微店、杭州知本、岳佑资本。A轮:科华资本、中国华力控股。B轮:中信、鼎晖、PAG、新华丝路基金、南太湖建投、渤海小村、前海梧桐。C轮将联手小米、百度、DST等。


游侠汽车其有望在未来3年成长为新能源汽车领域千亿估值的巨型独角兽,中创海洋全球捕捉(布局)顶级新晋独角兽!



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手握60亿现金 那个“PPT造车”的游侠要杀回来了!

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